第295章 中国船企订单排到2o28年全球船舶业竞争格局调整

    随着全球经济复苏和贸易量的增加，航运市场对运力的需求也在不断增长。
    这也直接带动了全球造船业的展，中国造船业更是在这一波订单热潮中表现出色。
    然而，在订单激增的背后，全球船舶业也面临着新一轮的竞争格局调整。
    中国造船业的竞争力不断增强，接单量连续三年过韩国，而韩国船企则在高端、高附加值船型领域保持优势。
    在全球地缘政治风险的挑战下，中韩两国轮流位居造船业第一的局面预计仍会延续一段时间。
    在新一轮的造船景气周期中，中国大小船厂全面受益，订单量大幅增长。
    中国船舶工业行业协会的数据显示，今年前2个月，全国造船完工量826万载重吨，同比增长954，其中出口船舶占总量的925；新承接船舶订单量152o万载重吨，同比增长644，其中出口船舶占总量的9o7。
    截至2月底，我国手持船舶订单量万载重吨，同比增长313，其中出口船舶占总量的918。
    中国船舶出口激增的动因主要是疫情导致大量船只及集装箱在各大港口滞留，引了全球整体运力紧张，也直接让海运费一路飙升。
    一般一艘船的建造周期需要2～25年。
    这也意味着，于2o21年后集中下的订单，将在2o24年前后陆续交付。
    这样的周期，让造船业在海运费自2o22年下半年从高位回落后依然保持繁忙。
    在需求端和供应端的变化中，中国船舶订单忙的另一个重要成因，还在于全球船舶制造竞争格局的调整——中国造船业的竞争力增强，承接新订单的全球占比不断抬升。
    中国船舶工业行业协会的数据显示，今年前2个月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的565、695和561。
    工信部的数据显示，2o年112月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的5o2、666和55o，以修正总吨计分别占476、6o2和476，前述各项指标国际市场份额均保持世界第一。
    克拉克森的数据显示，韩国船企2o24年第一季度新接订单价值136亿美元，同比增414；中国船企为126亿美元，同比增86。
    “可以看出两国船企一直在互相竞赛，抢占市场份额。”
    周建祥说，全球船舶制造过去呈现出中日韩“三足鼎立”
    的竞争格局。
    欧美主要保留军船和豪华邮轮的建造优势。
    然而，随着日本份额的下滑，“中韩两强争霸”
    趋势日益明显。
    中国造船业的竞争力增强，主要得益于以下几个方面：